眾所周知，120救護車(chē)擔負著(zhù)市區內民眾的120救治任務(wù)，實(shí)行“就近救急”原則，但是，對于院際之間病人的轉診——非救護轉運，這項任務(wù)由于不屬于120救護車(chē)的調度任務(wù)，更兼轉院轉診之路途較遠，風(fēng)險加大，下級醫院轉運救治條件有限，上級醫院又沒(méi)有必須派車(chē)的責任，私人救護車(chē)雖存在但并不“名正言順”，當然，轉運中途的醫療安全也無(wú)保障，但是，患方卻時(shí)常有這樣的轉運需求。近日，一則古稀老人非救護轉運事件引發(fā)熱議，非救護任務(wù)究竟該由誰(shuí)來(lái)完成？制度究竟該由誰(shuí)來(lái)完善？這中間出現的“漏洞”、“斷層”該由誰(shuí)來(lái)填補？

近年來(lái)，因救護車(chē)叫車(chē)難、等候時(shí)間長(cháng)等引發(fā)的糾紛，頻頻成為熱點(diǎn)話(huà)題。尤其像北京、上海這樣的全國看病，車(chē)少人多，巨大的醫療轉運用車(chē)需求得不到滿(mǎn)足，然而，救護車(chē)資源真的得到充分合理的利用了嗎？

120現狀： 四成救護車(chē)在當"搬運車(chē)" 這一比例逐年上升

（上海數據）

2011年 救護出車(chē)：83.2%

           轉院、出院：16.8％

2012年 救護出車(chē)：69.7％

           轉院、出院：30.3％

2013年 救護出車(chē)：62.8％

           轉院、出院：37.2％

據透露，南京市救護2015年全年共接聽(tīng)求救電話(huà)近53萬(wàn)次，救護車(chē)出車(chē)12萬(wàn)次。其中感冒、拉肚子、轉院等“非救護”出車(chē)6萬(wàn)多次，占比近60%?？梢?jiàn)，并非單單是車(chē)不夠用的問(wèn)題，救護資源被“搶占”的現象亟待解決。

同“救護車(chē)”等諸多特殊公共需求一樣，“非救護車(chē)”也是很重要的一項民生需求，但不同的是，對于“非救護車(chē)”的運營(yíng)和管理依然還處在“空白”期。行業(yè)、服務(wù)、收費等諸多標準尚未確立，相關(guān)法律責任認可不清晰，關(guān)于非緊急醫療救護的理論知識水平和實(shí)際工作能力都需要進(jìn)一步提高。

騰康24小時(shí)救護轉送致力打造非緊急醫療轉運社會(huì )化平臺，將轉院、出院回家、孕嬰護送、老人或殘障人士出行等非救護護送需求統一整合，把遍布全國的醫療護送服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行了互聯(lián)互通，以全國各地重要城市救護、醫院的資源合作為基礎，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能調派技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現救護車(chē)預約的便捷服務(wù)。